1. טורבינת הקיטור בלחץ האחורי:
טורבינת הקיטור בלחץ אחורי היא טורבינת קיטור המשתמשת בקיטור הפליטה של טורבינת הקיטור כדי לספק חום למשתמשים. לחץ הפליטה שלו (לחץ אחורי) גבוה מהלחץ האטמוספרי. לטורבינת הקיטור בלחץ אחורי יש לחץ פליטה גבוה, מעט שלבים בחלק הזרימה, מבנה פשוט, ואינו מצריך מעבה ענק ומערכת מי קירור. היחידה קלה, קטנה ובעלות נמוכה. כאשר קיטור הפליטה שלה משמש לחימום, ניתן לנצל את האנרגיה התרמית במלואה, אך בשלב זה הספק של טורבינת הקיטור קשור ישירות לכמות הקיטור הנדרשת לחימום, כך שלא ניתן לענות על צורכי השינויים ב. עומס תרמי ועומס חשמלי (או כוח) בו זמנית. , שהיא המגבלה של טורבינת קיטור בלחץ אחורי כשהיא משמשת לחימום.
המאפיינים העיקריים של סוג זה של יחידה הם כלכלה טובה בתנאי עבודה עיצוביים ואפקט חיסכון באנרגיה ברור. בנוסף, יש לו מבנה פשוט, השקעה נמוכה ותפעול אמין. החיסרון העיקרי הוא שכושר ייצור החשמל תלוי באספקת החום ואינו יכול לענות על הצרכים של משתמשי חום ומשתמשי חשמל בו זמנית. לכן, טורבינות קיטור בלחץ אחורי משמשות בעיקר בתחנות כוח בבעלות ארגונית עם עומסי חום יציבים לאורך כל השנה או בתחנות כוח תרמיות אזוריות עם עומסי חום בסיסיים יציבים.
2. טורבינת קיטור חילוץ בלחץ אחורי (חילוץ חזרה):
טורבינת הקיטור בלחץ אחורי (אקסטראקציה חזרה) שואבת חלק מהקיטור משלב הביניים של טורבינת הקיטור עבור משתמשי חום הדורשים רמת לחץ גבוהה יותר, תוך שמירה על קיטור פליטת לחץ אחורי מסוים עבור משתמשי חום שזקוקים לרמת לחץ נמוכה יותר. . טורבינת קיטור. היעילות הכלכלית של יחידה מסוג זה דומה לזו של יחידת הלחץ האחורי. יש לו יעילות כלכלית טובה בתנאי העבודה המתוכננים, אך יכולת ההסתגלות שלו לשינויי עומס גרועה.
3. טורבינת קיטור עיבוי המיצוי:
טורבינת קיטור מיצוי הינה טורבינת קיטור עיבוי השואבת חלק מהקיטור מאמצע טורבינת הקיטור ומספקת אותו למשתמשי החימום. טורבינת הקיטור המעבה לחילוץ שואבת קיטור בלחץ מסוים משלב הביניים של טורבינת הקיטור לאספקת משתמשי חום. זה מתחלק בדרך כלל לשני סוגים: קיטור מיצוי יחיד וקיטור מיצוי כפול. טורבינת קיטור חילוץ כפול יכולה לספק קיטור עם שני לחצים שונים לחימום משתמשים.
התכונה העיקרית של יחידה מסוג זה היא שכאשר עומס הקיטור הנדרש על ידי משתמש החום יורד לפתע, הקיטור העודף יכול להמשיך לייצר כוח בשלבים שלאחר נקודת מיצוי טורבינת הקיטור. היתרון של יחידה מסוג זה הוא בכך שהיא רגישה מאוד ויכולה לענות על הצרכים של עומס תרמי וגם של עומס חשמלי בטווח רחב. הוא מתאים לתחנות כוח תרמיות אזוריות עם שינויי עומס גדולים ותכופים. החסרונות שלו הם שהכלכלה התרמית שלו גרועה מזו של יחידת הלחץ האחורי, ויש לה יותר מכונות עזר, דורשת השקעה גדולה יותר והמערכת מורכבת יותר.
4. טורבינת קיטור עיבוי:
טורבינת קיטור עיבוי היא טורבינת קיטור שבה הקיטור מסיים את עבודתו בצילינדר ונפלט למעבה (וואקום) כדי להתעבות למים.
השוואה וסיכום:
כל קיטור הפליטה של טורבינת הלחץ האחורי משמש לחימום. למרות שפחות כוח נוצר, השפעת ניצול האנרגיה הכוללת של היחידה יכולה להגיע ל-70% עד 85%. לכן, טורבינת הלחץ האחורי היא היחידה עם ניצול האנרגיה הטוב ביותר. שיעור ניצול האנרגיה הנוכחי של מערכות טורבינת קיטור עיבוי הוא רק 45% לכל היותר. טורבינות קיטור בלחץ גב מתאימות בדרך כלל רק ליחידות קטנות מתחת ל-50MW. הסיבה העיקרית היא שהם מוגבלים על ידי רשת צינורות החום הפליטה. מכיוון שמרחק ההולכה של רשת צינורות החום הוא בדרך כלל 4 ק"מ עבור קיטור ו-10 ק"מ עבור מים חמים, לא ניתן להשתמש ביחידות גדולות. עבור יחידות חימום עונתיות, בדרך כלל נעשה שימוש בסוג עיבוי קיטור מיצוי. המדיניות התעשייתית הלאומית הנוכחית היא לא להשתמש בטורבינות קיטור מתעבות מלא מתחת ל-300MW (למעט תחנות כוח גנוג פחם או מיטות נוזליות במחזור). טורבינות קיטור עיבוי טהורות הן בדרך כלל יחידות גדולות מעל 600MW.
